高速路接缝规范

摘要： 高速公路施工过程中,半刚性基层过度开裂怎么预防?1、调整施工时间，不要在太热或太冷季节施工；严格控制施工碾压时含水量，控制在《规范》允许的范围之内；成型后及时养生，保持混合料的含...

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高速公路施工过程中,半刚性基层过度开裂怎么预防?

1、调整施工时间，不要在太热或太冷季节施工；严格控制施工碾压时含水量，控制在《规范》允许的范围之内；成型后及时养生，保持混合料的含水量不受损失。

2、碾压要及时，压路机选型合理，可适当提高压实度，增强基层抗压强度，从而增大其抵抗内部收缩变形应力的能力。 6 养生 水稳基层施工完成后，应及时洒水养护，养生期不能小于7d，并且在养生期内要保持其表面湿润。

3、②优化半刚性基层材料组成设计，加强水泥混合料的压实和含水率控制，突出轮胎压路机的搓揉压实作用，并加强洒水养生工作，有效降低干缩和冷缩开裂形成的沥青路面反射性裂缝。

4、作为防治半刚性基层沥青路面反裂缝重要措施的土工织物的应用，在施工中应注意清除铺设层面的杂物，并使其铺设牢固﹑顺直﹑搭接合理(一般10～20cm为宜)﹑粘层油温度适中，避免人为或施工机具对其损坏而达不到预期效果。

5、防治措施：①严格分层压实厚度和压实度控制标准，及时完善地下排水系统和支挡工程。

高速公路上的路基路面排水设计

设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。

路基路面排水设施的设置目的就是将可能危害路基稳定的地面水和地下水采用适当的排水设施有效汇集、拦截、隔断、疏干并迅速排出路基范围之外，使路基始终保持干燥状态，从而确保路基、路面的强度、稳定性，使公路发挥正常的使用功能。

高速公路路基地面排水沟是为了排除雨水和路面积水而设置的，其技术要求如下： 排水沟的设计应符合国家相关标准和规范，满足排水要求。 排水沟的材料应选用耐久、耐腐蚀、耐磨损的材料，如混凝土、钢筋混凝土、玻璃钢等。

④设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下的公路上不得漫过右侧车道中心线。

路基土石方施工准备阶段，填方段开挖纵横向排水沟，排除地表水，切方段开挖边沟，拦截地表水。修筑纵向临时便道时，确保路基排水和原水系不受影响，水流畅通。

路面排水设计应根据公路等级、降水量、路线纵坡等因素，结合路基、桥涵结构物的排水设计，合理选择排水方案，布置排水设施，形成完整、畅通的排水系统，保证路基、路面稳定。

一级建造实务之杭甬高速公路拓宽施工技术

杭甬高速公路车流量大，不允许较长时间对高速公路局部半幅全封闭，因此对新老桥梁湿接缝的施工提出了较高的要求，50#钢纤维混凝土要求12小时强度达到35Mpa，施工组织安排以及施工的时间都要合理安排。

拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料。

一建建筑实务施工技术必考知识点有哪些呢，下面中达咨询为一建考生们介绍一建建筑实务施工技术31个必考知识点。

【篇二】2021年一级建造师考试市政工程实务备考考点 马头门施工技术：(1)竖井初期支护施工至马头门处应预埋暗梁及暗桩，并应沿马头门拱部外轮廓线打入超前小导管，注浆加固地层。

高速铁路的铁轨接缝问题如何处理?长轨的热胀冷缩问题如何处理?

1、高铁如何解决铁轨的热胀冷缩如下：我国给无缝铁轨解决热胀冷缩的手段有两种，第一是给铁轨轨底留出空间，第二是用高强度的弹性扣件压住轨底。首先，技术人员在铺设铁轨的时候会给铁轨轨底留下一定的空间。

2、无缝钢轨在刚生产出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后两根轨道挤压到一起。这样焊接出来的轨道，可以达到500米长。

3、无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。温度应力式长轨线路的钢轨锁定后，不能随温度的变化而自由伸缩。

4、在以前的铁路上，靠近钢轨观察，会发现每两节钢轨之间，都会留有一点空隙，这样做是为了解决钢轨的热胀冷缩问题。如果没有这个缝隙的话，钢轨受热伸长就会相互挤压，使整条铁路变形，显然这样对行车安全不利。

浅析高速公路砼施工工艺细则?

支立模板：依高度和导线方向装立模板，模板内侧面和顶面应紧贴导线，不能倾斜，上下垂直，确保在正确的位置。模板应牢支立固，防止混凝土在浇筑、振捣过程中模板出现位移、下沉和变形。

n、合理组织砼进料，横向施工缝尽量设在横向真假缝处。o、在板面无波纹水迹时，用刷毛机横向拉毛、压缝滚压毛或在砼板有一定强度时，用塑料锯缝机，金刚石锯缝机作出横向纹理处治。

高速公路路基施工中不免会存在淤泥层，可能会影响高速公路局部挖方段的施工质量，针对此种情况可以采取挖开晾晒、换土等技术措施进行合理的处理，进而再进行分层填筑压实操作，从而对路基施工质量进行有效的控制。

【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。

路基施工总体要求高速公路路基在进行路基施工时应针对不同的路基项目采取不同的具体措施，要严格按照规范要求进行。通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高路基工程质量。

高速公路的平整度指标是多少?

1、用3m直尺检测表面平整度，要求高速公路和一级公路平整度≤3mm，其它公路≤5mm。合格率应≥90%。

2、IRI就是平整度指数。允许偏差是根据不同道路等级而不同，规律是道路等级越高，允许偏差值就越小，意味着对道路平整度要求越高。具体允许偏差以交通部最新出版的《公路工程质量检验评定标准》为准。

3、IRI即是国际平整度指数，一般认为当IRI为零则该断面很平整，对于IRI的偏差上限并没有任何规定。它是以四分之一车在速度为80km/h时的累积竖向位移值为IRI值，单位用m/km。

4、具体允许偏差以交通部最新出版的《公路工程质量检验评定标准》为准，根据不同等级的公路具体的要求也不同，而且用三米直尺或平整度仪测量的要求也不同。

5、根据《公路技术状况评定标准》，路面平整度用路面行驶质量指数（RQI）评价。